En los últimos días hemos conocido sobre una discusión con Paraguay por el peaje del río Paraná, la posibilidad de licitación de Canal Magdalena, para estar mejor informados conversamos con Horacio Tettamanti, ingeniero naval y mecánico de la UBA. Respecto del tema del peaje expresó: “… este decreto o resolución… de pretender cobrar este peaje tiene dos puntos gravísimos: un punto es que si se pretende negociar elementos complejos… la clase número uno es tratar de dejar bilaterales los conflictos… han puesto a la Argentina frente a 4 países, cuando debió haber sido un tratamiento bilateral, esta trampa a que nos llevó el ministro Giuliano es porque debió, hace mucho tiempo atrás, haber denunciado el tratado de Hidrovías y haber salido de ese tratado nefasto… Por otro lado, la perversidad del cobro de un peaje que es absolutamente ridículo, que no tiene un significado económico para nadie… lo que está en juego acá… es la Soberanía Nacional en el río Paraná…, sino también los 450 millones de dólares… que demandan por servicios logísticos: barcazas, transportes, remolques, amarraderos, puertos… que naturalmente se deben hacer en Argentina… hoy esos servicios se hacen en embarcaciones de bandera extranjera, en puertos libres extranjeros con empresas radicadas en paraísos fiscales…” Respecto del tema de la soberanía y el control del río expresó: “… hay muchos antecedentes de países que perdieron su salida al mar, o perdieron de sus ríos a través de guerras, pero países que por acto propio hayan perdido o entregado la salida al mar o los ríos propios creo que no hay ninguno en la historia… Argentina es uno de los pocos países que por acto propio ha entregado la soberanía…” Por otra parte, acerca de la continuidad de estas políticas a través de los gobiernos de Macri y de Alberto Fernández, aseveró: “… la política de Dietrich, y de Macri, y de Fernández, y de Meoni… y los ministros que lo siguieron, tienen un solo hilo conductor muy claro… están conducidos por una misma inteligencia…” Por último se explayó sobre la importancia geoestratégica del dragado del canal Magdalena para que nuestro país esté vinculado por sus vías navegables, no como hoy que si un barco de la Marina quiere ir al Atlántico Sur debe pedirle permiso a Uruguay pues esa es la única salida.